Обслуживание тормозной системы

«Раз должен быть вечный двигатель, как же он обойдется без вечного тормоза?». С начала колесных времен любой механизм на колесах рано или поздно нужно было принудительно остановить. Сначала тормозили о то, что попадалось на пути. Разумеется, с потерями как товарного внешнего вида, так и всего транспортного средства. Первые тормозные механизмы хоть и примитивно, но начали помогать гасить скорость телег. С развитием техники совершенствовались и тормозные механизмы. И сейчас об их наличии даже не задумываются. Они просто должны быть и работать!

Современные тормозные системы и можно условно разделить на гидравлические и пневматические, по принципу привода. Возможны комбинации обеих систем. Основная система пневматическая, а конечные механизмы гидравлические. Словом, простор для творчества у конструкторов есть. Плюс появляющиеся в нашей жизни электромобили могут обладать еще одной системой - рекуперативной. Это режим движения на электротяге, когда прекращение или уменьшение подачи тока на тяговый электродвигатель вызывает замедление. Рекуперация может вызывать такое замедление, что и тормозом пользоваться не приходится.

Тормоза, как и любой другой механизм, нуждаются в обслуживании. Обычно оно сводится к очистке тормозных суппортов или барабанов от грязи, проверкам состояния тормозных колодок и дисков, проверке функциональности тормозов. Кто это делает? Либо вы сами, либо работник автосервиса. Больше некому. Когда это нужно делать? Если вы ездите по хорошим дорогам, то грязи в тормозах совсем немного. Обычно хватает мойки под давлением, когда вы моете свой автомобиль, направляя струю воды в том числе и в колесные диски. Если вы частенько съезжаете с хороших дорог на грунтовые, или любите выбраться в лес, то грязи в тормоза попадает больше, и тогда мойка тормозов необходима сразу же, как только вы окажетесь возле воды. Забитые грязью тормозные механизмы могут заклинить, перегреваться, вызывать сильный износ колодок и дисков. Не надо ждать, ведь это ваша безопасность. Надо помнить, что практически все автомобили сейчас комплектуются системой ABS, ESP. Они работают с тормозными механизмами автомобиля и получают информацию с датчиков, расположенных на тормозных суппортах колес. Езда по грязи может вывести датчик из строя (оторвать, отсоединить). Чтобы понимать, где возникла неисправность, нужно видеть этот датчик, иметь к нему доступ.

Когда проводить обслуживание? Большинство производителей в своих регламентах рекомендует (или обязывает!) проводить раз 15 000 км или раз в год (что наступит раньше) осмотр тормозных механизмов, проверку толщины колодок и дисков. Если автомобиль проходит обслуживание у дилеров, то это стандартные действия, входящие в комплекс работ по обслуживанию. Если вы делаете это сами, то нужно придерживаться рекомендаций производителя. Разумеется, вам решать, но все-таки заниматься обслуживанием тормозов лучше до того, как стертые до металла колодки начнут грызть тормозной диск. Мы не будем рассматривать случаи, когда тормоза не работают, или не работает один из тормозов. Это ремонтные действия, и они возникают не по графику обслуживания.

Как понять, что пора менять колодки, если вы не разбираетесь в устройстве автомобиля? Для начала по - пробегу. Если вы проехали 20 000 км, то износ колодок уже большой. Надо заглянуть в тормозной суппорт, иногда колеса автомобиля это позволяют сделать без снятия колес. Когда вы меняете колеса по сезону, машина некоторое время стоит без колес на домкратах. Самое время посмотреть на суппорты. Другой повод осмотреть тормоза – изменения в поведении автомобиля при торможении. Например, вибрации, увод в сторону, непонятные звуки (шуршание, писк). Остаток материала колодок 2-3 мм – это повод для замены колодки. И сразу вопрос – а какие колодки лучше? Ответ: лучше – качественные. Как понять, какие колодки выбрать при таком богатстве выбора? Во-первых, бренд. Есть среди названий  топ-10, которые являются лидерами в различных тестах. Во-вторых, цена. Должен быть здоровый скепсис относительно ну очень дешевых колодок. Качество не бывает дешевым, эффективно работающие материалы колодок – результат недешевых исследований и технологий, перенесенных на каждую колодку в отдельности. Так что лучше сразу отказываться от совсем уж дешевых предложений. Составьте для себя шкалу ценностей. Если вы ездите на премиум-классе (неважно, какого года выпуска), предпочитайте более известные бренды с их ценами. Если вы управляете бюджетным автомобилем, то ориентируйтесь на средний уровень цен, но оглядываясь на репутацию бренда. Если новые колодки при торможении издают противный писк – скорее всего, это были самые дешевые, которые вы выбрали. И при этом эффективность торможения оставляет желать лучшего.

Все сказанное можно повторить и про тормозные диски. Диски тоже нужно менять. Как часто? Есть рекомендации производителей, есть ваши ощущения и глаза. Любой тормозной диск тоже изнашивается. Когда-нибудь его толщина станет такой, что при резком торможении он может попросту сломаться. Это гарантированная потеря управления, авария. Не ждать, пока он сломается, а следовать правилу: Завод называет предельную толщину диска – следовать рекомендациям.

Еще один расходник, про который мы забываем. Это тормозная жидкость. Хотя, вроде бы – зачем? Тормоза исправны, уровень жидкости  не падает, зачем ее менять?  А затем, что тормозная жидкость – это продукт химии. В большинстве своем это технические жирные спирты. Находясь в тормозной системе, жидкость контактирует с кислородом воздуха, получает тепловое воздействие в механизмах. Она понемногу теряет свои химические свойства. Изменение свойств вызывает коррозию и загрязнение тормозных цилиндров, поршней, трубопроводов. В худшем виде это может привезти к ситуации, когда в нужный момент тормоза не сработают. Кому-то это может стоить жизни. Чтобы не происходило подобного, тормозную жидкость также регулярно нужно менять. Когда? Опять же, придерживаться рекомендаций производителя. В среднем, раз в три года. Эта операция, проводимая на специальном оборудовании, не занимает много времени.

Парашютист, прыгая из самолета, должен быть уверен в своих тормозах. Это его парашют.  Иначе объятия Земли и законы Ньютона напомнят  родным и близким парашютиста о необходимости прийти с цветами, проводить в последний путь. Как правило, парашютист складывает свой парашют сам. Это чтобы никого не обвинять в несчастье. Следуя этому примеру, вы тоже должны быть уверены в своем парашюте – ваших тормозах. Вы обслужили тормоза, своевременно меняете колодки, диски и жидкость, ведь это вы отвечаете за свой парашют.