Кузовной ремонт микроавтобусов

Почему кузовной ремонт микроавтобусов рассматривается как отдельное направление в работе кузовных СТО? Прежде всего потому, что эти автомобили возят гораздо больше, чем 4 человека и 200 кг в багажнике. У таких автомобилей совсем другие нагрузки. Да и конструктивно они выполнены немного иначе, чем легковые автомобили, хотя по габаритам могут даже быть такими же.

Основу кузова составляет нижняя часть, платформа. Фактически, это обычная рама, только интегрированная в кузов, состоящая из продольных и поперечных лонжеронов. И несет эта рама нагрузку от 800 кг до 2 тонн. Автомобиль же при этом весит до 3.5 тонн, если мы говорим о полной массе коммерческого транспорта категории «В», самой массовой в нашем автомобильном сообществе. Чтобы автомобиль при любой нагрузке хорошо управлялся, он должен иметь жесткую платформу. Что снижает ее прочность и жесткость. Первое, и самое очевидное – аварии. Погнутые части платформы мало просто выпрямить или заменить. Это нужно сделать в точном соответствии с требованиями завода-изготовителя, иначе ремонт будет только декоративный. Заводская документация требует применять определенные материалы, герметики, виды сварки. Заводская документация прописывает места для выполнения усиления сварного шва. При выполнении ремонта в кустарных условиях кто на это обращает внимание?

Ремонт платформы происходит обычно при достаточно тяжелых повреждениях. А при легких авариях больше страдают наружные части кузова. Что в первую очередь? Бамперы, передние крылья, капоты. Требуют ремонта усилители, к которым крепятся эти съемные детали. Тут тоже важно, какая деталь займет место взамен утраченной. Можно много говорить о пользе оригинальных запчастей. Самые важные их свойства – это металл хорошего качества, точность размеров и разметки отверстий, качество упаковки (снижающее вероятность повреждения при складировании или доставке). Говорят о дороговизне оригинальных запчастей. Отчасти да, есть такое. Но есть и значительное снижение цены в разных акциях. Не всегда дешевое означает лучшее. Разницу в цене «съедают» необходимость нанесения дополнительных покрытий, исправление дефектов (от хранения и транспортировки), исправление дефектов формы (штамп – не заводской!). Трудозатраты. В конечном итоге вы зададите себе вопрос, и стоило оно того, купить дешевую деталь сомнительного качества и происхождения?

Еще один важный момент: как устроен кузов, его борта? Кузов в производстве строится от платформы, сначала кабина, потом стойки и боковины, и наконец, крыша. Соединение панелей происходит точечной сваркой и в некоторых местах дуговой. При замене элементов в случае аварии нужно создать геометрически правильное пространство, иначе на ввареной и на соседних панелях появятся неровности. Чтобы обеспечить этот процесс, автомобиль должен находиться или в кондукторе, или должен стоять на горизонтальной ровной поверхности без нагрузки. Не везде эти условия выполнимы. Наиболее верным будет искать для такой работы СТО, где специализируются на подобных ремонтах. Приварить боковину или ее фрагмент – это еще не все. Нужно восстановить уплотнительные швы между боковинами. Не лишь бы каким герметиком, а тем, который влагоустойчив, сохраняет подвижность и может быть окрашен. А место нанесения герметика должно быть предварительно обработано антикоррозионной грунтовкой и изолировано. Тогда коррозия не появится долгое время.

Некоторые модели коммерческой техники оснащены крышей, сделанной из стеклопластика. Ремонт таких крыш сопровождает необходимость работы с деталью больших размеров. Без профессионального оборудования ремонт будет иметь много скрытых недоделок (герметика попало меньше или наоборот, много, адгезионный материал пересох, пока наносился на все поверхности, и др.).

К вопросу о коррозии. Многие владельцы сетуют на плохое лакокрасочное покрытие даже на новых моделях. Машине еще нет трех лет, а ржавые точки и вздутия краски уже появляются на боковинах. Для удешевления продукции заводы-изготовители применяют для коммерческой техники неоцинкованный стальной лист в областях машины, где считается, что одной защиты лакокрасочным покрытием будет достаточно. Боковины кузова, стойки, крыша тоже относятся к таким. Поэтому владельцу необходимо чаще производить осмотр кузова, своевременно выявлять повреждения: сколы от дорожного камня, царапины от веток, другие повреждения, например, от агрессивных жидкостей. И немедленно устранять, не дожидаясь, пока скол превратится в  сквозную дыру. Это также относится и к гарантийным обязательствам производителя. Ни один производитель не будет производить ремонт по гарантии, если дефект находится в запущенном состоянии. Не имеете возможности устранить дефект самостоятельно – обратитесь к профессионалам. Кузовной ремонт микроавтобусов, фургонов также должен заканчиваться целым комплексом мер по предотвращению коррозии в местах, затронутых ремонтом. Там должны быть нанесены защитные покрытия, скрытые полости обработаны жидким воском. В местах абразивного воздействия дорожной пыли должны быть наклеены прозрачные защитные пленки. После ремонта сборка дверей, их регулировка – три точки крепления с регулировкой по трем осям координат. Ответьте себе на вопрос, сможете ли вы учесть все нюансы при кузовном ремонте микроавтобуса?

А профессионалы могут. Потому что знают, как все устроено внутри и снаружи, как правильно разобрать-собрать. Как правильно выправить железо, как правильно подготовить к покраске и покрасить, и как защитить. Обращайтесь к профессионалам!